2014. okt.
13
13
Kategória: Csillagászat, űrkutatás - Közzétette: fulldragon
szerző: Frey Sándor
A Nemzetközi Űrállomással (ISS) kapcsolatban általában a súlytalansági kísérletek jutnak eszünkbe, de vannak, akiknek közvetve az életét is megmentette.
Az egyik ilyen szerencsést Eirikur Johannssonnak hívják, norvég állampolgár, és 2012. január 25-én szenvedett balesetet Hallgrimar nevű hajójával, a Norvég-tenger jeges vizében, Izland és Norvégia között. A hajó felborult, süllyedni kezdett, a mentőcsónakban pedig a mostoha időjárás miatt kevés esély volt a túlélésre. Ami végül segített, az az ISS fedélzetén akkor már üzemelő Vessel-ID berendezés. Ennek működése a tengerjáró hajókon üzemelő automatikus azonosító rendszer (Automatic Identification System, AIS) rádiójeleinek vételén alapul.
A nemzetközi vizeken hajózó legtöbb jármű köteles egy olyan jeladót használni, amely folyamatosan sugározza a hajó azonosítóját és navigációs adatait (pillanatnyi helyzetét). Az AIS segítségével a kikötői hatóságok követni tudják a forgalmat. Az URH sávban működő jeladók vízszintes hatótávolsága azonban csak mintegy 75 km, a földfelszín görbülete miatt az ennél messzebbre távolodó hajókat a partról már nem tudják észlelni.
Nem úgy fentről, a néhány száz kilométer magasan húzódó alacsony Föld körüli pályákról. Ezt használják ki a Nemzetközi Űrállomásra telepített berendezéssel, illetve egyéb, műholdakon repülő, hasonló hajókövetési céllal készült vevőberendezésekkel.
Az űrből végzett hajókövetés a nyílt tengeren lehetővé teszi, hogy gyorsan megtalálják a bajba jutott és vészjeleket leadó járműhöz legközelebb járó hajókat. Így a lehető leghamarabb megérkezhet az életmentő segítség. A technológia űrbeli működőképességét először az ISS fedélzetén próbálták ki. A Vessel-ID rendszer naponta mintegy 22 ezer hajó 400 ezer pozícióját tudja regisztrálni. Azóta már egy sor műholdra is telepítettek AIS vevőket.
A fenti videóban elhangzó interjúkból – főleg az angolul értők – megtudhatják, hogyan változtatták meg a hajózást az elmúlt években az űrből végzett AIS megfigyelések. Megszólal a 2012. januári hajószerencsétlenség túlélője is.
forrás:/urvilag/
A Nemzetközi Űrállomással (ISS) kapcsolatban általában a súlytalansági kísérletek jutnak eszünkbe, de vannak, akiknek közvetve az életét is megmentette.
Az egyik ilyen szerencsést Eirikur Johannssonnak hívják, norvég állampolgár, és 2012. január 25-én szenvedett balesetet Hallgrimar nevű hajójával, a Norvég-tenger jeges vizében, Izland és Norvégia között. A hajó felborult, süllyedni kezdett, a mentőcsónakban pedig a mostoha időjárás miatt kevés esély volt a túlélésre. Ami végül segített, az az ISS fedélzetén akkor már üzemelő Vessel-ID berendezés. Ennek működése a tengerjáró hajókon üzemelő automatikus azonosító rendszer (Automatic Identification System, AIS) rádiójeleinek vételén alapul.
A nemzetközi vizeken hajózó legtöbb jármű köteles egy olyan jeladót használni, amely folyamatosan sugározza a hajó azonosítóját és navigációs adatait (pillanatnyi helyzetét). Az AIS segítségével a kikötői hatóságok követni tudják a forgalmat. Az URH sávban működő jeladók vízszintes hatótávolsága azonban csak mintegy 75 km, a földfelszín görbülete miatt az ennél messzebbre távolodó hajókat a partról már nem tudják észlelni.Nem úgy fentről, a néhány száz kilométer magasan húzódó alacsony Föld körüli pályákról. Ezt használják ki a Nemzetközi Űrállomásra telepített berendezéssel, illetve egyéb, műholdakon repülő, hasonló hajókövetési céllal készült vevőberendezésekkel.
Az űrből végzett hajókövetés a nyílt tengeren lehetővé teszi, hogy gyorsan megtalálják a bajba jutott és vészjeleket leadó járműhöz legközelebb járó hajókat. Így a lehető leghamarabb megérkezhet az életmentő segítség. A technológia űrbeli működőképességét először az ISS fedélzetén próbálták ki. A Vessel-ID rendszer naponta mintegy 22 ezer hajó 400 ezer pozícióját tudja regisztrálni. Azóta már egy sor műholdra is telepítettek AIS vevőket.
(Videó: NASA)
A fenti videóban elhangzó interjúkból – főleg az angolul értők – megtudhatják, hogyan változtatták meg a hajózást az elmúlt években az űrből végzett AIS megfigyelések. Megszólal a 2012. januári hajószerencsétlenség túlélője is.
forrás:/urvilag/











És éppen ez a lényeg! A szakértők erre hivatkozva mondják azt, hogy a szexcsevegés a normális tinédzserkori szexuális aktivitás része, és nem hozható összefüggésbe a résztvevők mentális állapotával.
A külső partner kifejezés persze nem mind a három induló esetében stimmel, hiszen ezek között (az oregoni UMPQUA Research Co. és a Texas Egyetem mellett) ott szerepel a NASA saját Glenn Kutatóközpontja is, ők ráadásul egyszerre két eltérő megoldáson dolgoznak majd. Mind a négy fejlesztés a hosszabb űrutazások esetében szolgálna előrelépéssel, mivel itt nincs lehetőség az elhasznált oxigén Földről történő utánpótlására, szükség van tehát olyan berendezésekre, amelyek javítják az oxigén visszanyerésének és újbóli felhasználásának arányát.
A James Bond-filmek két producere, Michael G. Wilson és Barbara Broccoli fiktív történet helyett ezúttal a valóságból vett sztorira építi majd a filmet. Ez nem szokatlan a Sonynál, ilyen volt például a Facebook történetét feldolgozó A közösségi háló, az oaklandi baseballcsapatról szóló Pénzcsináló vagy a szomáliai kalózakciót feldolgozó Phillips kapitány.
A modul felfújt állapotban egy négy méter hosszú és három méter átmérőjű henger, amely csupán 1360 kg, könnyebb, mintha hagyományos szerkezetű lenne. Ez csökkenti a felbocsátás költségeit. Az első repülés költségeit a NASA állja.